John Player’s NORTON 'ALL BLACK' - TOURIST TROPHY Isle of Man

TT 2018 Tourist Trophy Isle of Man Promo - Time waits for no Mann!

BALLS

GEOFF DUKE

'El Duque' de los cincuenta. Un piloto transgresor para su tiempo. Un campeón del mundo que llevó a la cima del motociclismo a Norton, llevándose el campeonato del mundo de 1951 en la categoría reina. La primera y última vez que la marca británica lo consiguió. Tras el éxito cosechado tuvo el valor de fichar por la italiana Gilera a la que de nuevo llevó a lo más alto para competir luego con MV Agusta, la última estirpe en el poder antes de la hegemonía japonesa.

Batió récords en las roadraces de la Isla de Man o de Irlanda del Norte y plantó cara a la FIM para reconocer ciertos derechos económicos de los pilotos. Fue suspendido por ello durante 6 meses. En su palmarés otros tantos campeonatos del mundo. 3 veces con Gilera en la categoría de 500cc en los años 53, 54 y 55. En el 52 con Norton en 350cc y en 1951 alcanzó los títulos con la marca inglesa tanto en 500 como en 350cc. Galardonado con la Orden del Imperio Británico a mediados de los 50, incluso algunos tramos de los trazados de las más prestigiosas roadraces llevan su nombre. Curiosamente el primer piloto que acondicionó con ayuda de un sastre su prendas de cuero para que fuesen una única pieza (...y nació el mono...) Toda una leyenda del motociclismo, y así lo reconoció la Federación Internacional de Motociclismo en 2002. Como dijeron los organizadores del TT en la presentación de su documental...un tipo que 'demostró sus habilidades fuera y dentro de la pista, en dos y cuatro ruedas, que rompió récords, y que estableció nuevos estándares golpeando a sus rivales europeos en sus propios patios traseros'.

Tiramos de documentación para reconocer a un piloto mítico al que admiramos, tras la dosis de dos ruedas del pasado fin de semana en el Circuito Ricardo Tormo de la localidad de Cheste, en el GP de la Comunidad Valenciana. Aprovechamos esta entrada - y ya que hemos disfrutado de un bonito domingo de motos - para dejaros en nuestro Life Style con algunas de las fotografías del último GP de la temporada, en el que Burning Road Store ha podido disfrutar de la hospitalidad del equipo Tuenti HP y de la cordialidad de sus pilotos Pol y Aleix Espargaró y Tito Rabat. Hasta tuvimos la oportunidad de charlar durante un rato - en un Paddock cada vez más superficial y despreocupado - con el grandísimo Loris Capirosi, uno de los grandes. Muchas gracias a todos! Fue un placer disfrutar del ambiente en el box. Un cambio rotundo comparado con aquella época en la que un gran Geoff Duke en blanco y negro y technicolor  hacía al público vibrar y a su Norton rugir en los asfaltos serpenteantes de toda Europa.

TT ISLA DE MAN

TOURIST TROPHY ISLE OF MAN - TT3D : Closer To The Edge

Las autoridades inglesas deciden prohibir las carreras por sobrepasar los límites de velocidad. Los organizadores deciden trasladar la competición a la Isla de Man, dependiente de la Corona Británica pero con legislación propia. Así nace en 1907 el TT Isle of Man.
Más de 100 años de historia, 60km en cada vuelta, 400m de desnivel y más de 200 fallecidos a sus espaldas, hacen de esta carrera una de las competiciones más singulares, fascinantes e importantes del mundo, mezclando en su esencia ingentes dosis de temeridad y romanticismo.

TT3D : Closer To The Edge official trailer from Oldetrip on Vimeo.

SANTI HERRERO

Santi Herrero, una persona muy popular y querida en el entorno, transmitía sus sensaciones sobre la moto con claridad en una época en la que los pilotos no disponían de la facilidad de contar con circuitos permanentes para poder experimentar. En el desarrollo de la OSSA monocasco con motor con válvula rotativa con la que sorprendió al mundo, su trabajo con Eduardo Giró fue armonioso y eficaz. Los pilotos que probaron este prototipo montado en un chasis de tubo destacaron su velocidad, inaudita para la época. Si con las OSSA 230 cc sin carenado que rendía 30 CV de potencia había ganado el Campeonato de España con Carlos Giró y Luis Iglesias, aquella moto de seis marchas, embrague en seco, bomba de aceite y chasis monocasco prometía ser muy competitiva…

Santi fue un buen apoyo para desarrollar la moto de Gran Premio con la que voló por los circuitos de todo el mundo. Viajaba sólo al principio y con Esteban Oliveras de mecánico, posteriormente, en una curiosa furgoneta Seat que se fabricaba sólo para Cuba.

Con la OSSA 250 monocasco de magnesio estuvo a punto de conquistar el Campeonato del Mundo de 250 del año 1969. Ese año había ganado tres Grandes Premios por delante de las entonces imbatibles Yamaha que, en función de la estructura de su motor, tenían diez o doce caballos más de potencia pero también eran bastante más pesadas que la OSSA monocasco. Pero Herrero se tuvo que retirar en la última carrera disputada en Yugoslavia y acabó tercero en la clasificación general del Campeonato del Mundo.

Al año siguiente (1970), después de ganar en Opatija y ser líder del campeonato, llegó la carrera del Tourist Trophy, un circuito donde la victoria tenía un sabor especial. Resultó mortal en la carrera de la Isla de Man al colisionar con Stanley Wood en el denominado Westwood Corner. Su pérdida afectó tanto a la compañía que la marca abandonó las carreras. 

www.ossamotor.es