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30.11.20
31.7.19
23.10.15
16.5.14
3.10.13
3.7.13
29.5.13
9.4.13
HONDA NR 750 1992
SUS NÚMEROS:
- 748cc
- 125cv
- 236km/h velocidad máx.
- Edición limitada. Honda no fabricó ni 300 unidades.
En su momento se convirtió en una de las motos más caras del mercado, imagina ahora con tan pocos ejemplares. Para algunos un fiasco mecánico sobrevalorado, para otros el nacimiento de una nueva era.
15.11.12
GEOFF DUKE
'El Duque' de los cincuenta. Un piloto transgresor para su tiempo. Un campeón del mundo que llevó a la cima del motociclismo a Norton, llevándose el campeonato del mundo de 1951 en la categoría reina. La primera y última vez que la marca británica lo consiguió. Tras el éxito cosechado tuvo el valor de fichar por la italiana Gilera a la que de nuevo llevó a lo más alto para competir luego con MV Agusta, la última estirpe en el poder antes de la hegemonía japonesa.
Batió récords en las roadraces de la Isla de Man o de Irlanda del Norte y plantó cara a la FIM para reconocer ciertos derechos económicos de los pilotos. Fue suspendido por ello durante 6 meses. En su palmarés otros tantos campeonatos del mundo. 3 veces con Gilera en la categoría de 500cc en los años 53, 54 y 55. En el 52 con Norton en 350cc y en 1951 alcanzó los títulos con la marca inglesa tanto en 500 como en 350cc. Galardonado con la Orden del Imperio Británico a mediados de los 50, incluso algunos tramos de los trazados de las más prestigiosas roadraces llevan su nombre. Curiosamente el primer piloto que acondicionó con ayuda de un sastre su prendas de cuero para que fuesen una única pieza (...y nació el mono...) Toda una leyenda del motociclismo, y así lo reconoció la Federación Internacional de Motociclismo en 2002. Como dijeron los organizadores del TT en la presentación de su documental...un tipo que 'demostró sus habilidades fuera y dentro de la pista,
en dos y cuatro ruedas, que rompió récords, y que estableció nuevos estándares golpeando a sus rivales europeos en sus propios patios traseros'.
Tiramos de documentación para reconocer a un piloto mítico al que admiramos, tras la dosis de dos ruedas del pasado fin de semana en el Circuito Ricardo Tormo de la localidad de Cheste, en el GP de la Comunidad Valenciana. Aprovechamos esta entrada - y ya que hemos disfrutado de un bonito domingo de motos - para dejaros en nuestro Life Style con algunas de las fotografías del último GP de la temporada, en el que Burning Road Store ha podido disfrutar de la hospitalidad del equipo Tuenti HP y de la cordialidad de sus pilotos Pol y Aleix Espargaró y Tito Rabat. Hasta tuvimos la oportunidad de charlar durante un rato - en un Paddock cada vez más superficial y despreocupado - con el grandísimo Loris Capirosi, uno de los grandes. Muchas gracias a todos! Fue un placer disfrutar del ambiente en el box. Un cambio rotundo comparado con aquella época en la que un gran Geoff Duke en blanco y negro y technicolor hacía al público vibrar y a su Norton rugir en los asfaltos serpenteantes de toda Europa.
18.10.12
STEPHEN DAVISON PHOTO
Según PistonBrew...
Ryan Farquhar (KMR Kawasaki) y Keith Amor (Craig Honda) en la Grand Final de Kells en 2009.
Gary Johnson justo después de Rhencullen en el TT de 2009
Steve Plater en el Gran Permio de Macao en 2003
Michael Dunlop en el Cookstown 100 de 2009
El gran Joey Dunlop tras ganar la Carrowdore 100 en 1993
Steven Davison iba para maestro, pero al final (menos mal) cambió las tizas por las lentes y se ha convertido en uno de los fotógrafos más punteros de las Road Races, considerado por muchos como el number one. Su pasión por las Road Races le hace seguir asiduamente las grandes carreras y en sus fotos la acción esta garantizada. Sobre todo demuestran como los pilotos pueden pasar de la gloria al desastre en una fracción de segundo. La foto de Michael Dunlop rebañando el seto es brutal. De la acción al momento de intimidad, la foto del malogrado Joey Dunlop, su ídolo y una de las razones que llevaron a Davison a empuñar una cámara, es de una de las mejores fotos (de las miles) que jamás le hayan sacado al genial irlandés.
Davison es co-propietario de la agencia de prensa irlandesa Pacemaker y ha publicado varios libros de fotos sobre las Road Races. El último, between the hedges, con una soberbia fotografía de Michael Dunlop en los Dark Hedges norirlandeses en portada, salió de la imprenta a finales de 2010.
1.9.12
LA CAMISETA DEL 79. HOMENAJE A SAM ARENA.
.jpg)
(Por Albi, de Motorpasionmoto)
'...enseguida me fijé en una
de ellas que lucía el número 79 en la espalda. Leyendo un poco más
sobre este modelo en concreto que denominan “T-Race” aprendí sobre su calidad
de algodón 100%, puños largos y técnicas especiales de estampación para una
apariencia vintage. Pero además conseguí averiguar que pretende ser un homenaje
a unos de los grandes pilotos de todos los tiempos: Sam Arena.
Y si os digo la
verdad alguna vez había oído nombrar a Sam Arena, pero no tenía ni idea sobre
el historial de este piloto. Me picó la curiosidad del 79 y me puse a investigar
sobre Sam Arena.
Pues resulta que el
Señor Sam Arena fue piloto de motos desde mediados de 1930 hasta 1950 nació el
30 de octubre de 1912 en San José, California. Comenzó a montar en moto cuando
tan solo era un adolescente y con frecuencia cogía sin permiso la moto de su
hermano para dar alguna vuelta. Sam Arena comenzó a trabajar en un
concesionario local de motos y este trabajo le llevó enseguida a las
carreras en los óvalos de tierra del norte de California.
Os podéis imaginar
que un piloto que en aquella época que fue capaz de destacar en múltiples
disciplinas en carreras de circuito, pistas de tierra incluso Hill climbing,
compitiendo no solo en Estados Unidos sino que también lo hizo en países como
Australia o Inglaterra, tiene mil una anécdotas dentro de su vida deportiva,
pero en particular me ha gustado una en la que Sam Arena se
trasladó a disputar una de las pruebas más importantes a Miami en 1935, en
concreto la Jacksonville, Florida 200 Mile Road Race Nacional.
Mientras Sam Arena probaba
la moto en una de las calles de Miami antes de la carrera fue arrestado
por la policía, y como su nerviosismo iba en aumento ya que veía que no iba
a poder disputar la carrera y además las contestaciones al interrogatorio de la
policía no fueron del agrado de esta, la emprendieron a palos con Sam Arena y
lo metieron en la cárcel. El propietario del equipo y su abogado lograron a
duras penas sacar a Sam de la cárcel para disputar la Jacksonville. El estado
en el que llegó a la parrilla era lamentable después de la paliza de la
policía.
 |
| Ernie Holbrook con la camiseta Harley junto a Sam Arena al otro lado |
Aun así, se subió a la moto y dominó la carrera.
Cuando a falta de ocho vueltas entró para repostar y sus mecánicos no
consiguieron abrir el tapón del depósito de combustible, le supuso una
pérdida tal de tiempo que le llevó a acabar en un decepcionante quinto puesto.
Pero quizás el título más conocido fue su victoria en el Campeonato en
Oakland AMA Costa del Pacífico, California, en 1938 donde en una
carrera llena de pilotos estrella Sam Arena no solo ganó sino que rompió el
record anterior en más de 17 minutos. También en otra disciplina
completamente diferente como es la subida a la colina o Hill Climb De 1946 a
1950, Sam Arena ganó cuatro campeonatos AMA.
Sam Arena fue
incluido en el Salón de la Fama de motocicleta AMA en 1998. Murió en
el año 2002.'
Su legado, en forma de esta camiseta homenaje edición limitada (ya disponible en Burning Road Store), lo podrás encontrar aquí.
21.8.12
GP CIUDAD DE LA BAÑEZA
Te dejamos con algunas fotos de estas carismáticas, particulares y veteranas carreras. Volvemos tras nuestro corto periodo 'de descanso' y lo hacemos compartiendo estas instantáneas de uno de los eventos de los que hemos podido disfrutar. En nuestra página de facebook podrás encontrar alguna más. Enhorabuena a todos los participantes y a la organización por su esfuerzo y trabajo para mantener estas vibrantes y auténticas carreras. Aprovechamos también para dar las gracias y saludar a todas esas grandes personas a las que hemos tenido el placer de conocer durante nuestro viaje. Un fuerte abrazo a todos!
11.8.12
24.7.12
BMW R51
Norbert, con su BMW R51, enfundado en cuero Vanson, en el Vintage GP de Bonneville del Miller Motorsports Park en 2011. “A motorcycle doesn’t kill you,” dice Norbert, “it keeps you young.”
Read more: http://www.motorcycleclassics.com/classic-german-motorcycles/norbert-nickel-ahrma-racer-zmbz12jazbea.aspx?page=3#ixzz1zkuv6DRE
8.6.12
7.11.11
A VUELTAS CON MOTOGP Y SU ÚLTIMO GRAN PREMIO
Un fin de semana raro raro raro de carreras, y sin duda, de emociones. El objetivo era la lágrima a borbotón, cual gas lacrimógeno rodando en el asfalto. La climatología presagiaba todo, un fin de semana de sentimientos a flor de piel, la eterna lucha entre la luz y la oscuridad.
Un bravo Nico en 125, pero con títulos francamente descafeinados en todas categorías, sin lucha final por culpa del debacle ajeno de Márquez y Lorenzo y con las caídas caprichosas de Zarco y Bradl. Este último tuvo un triunfo tan insípido como la celebración del mismo, sin vuelta de honor. Su padre quedó a las puertas del título mundial y Stefan ha podido extraer al menos la espina de la familia Bradl. Moto2 nos deparó un triunfo insólitamente perfecto. Pirro, italiano, amigo de Marco Simoncelli, en el equipo Gresini, con el rostro de Marco en el carenado y el 58 en el casco pudo dedicar el triunfo a su malogrado compañero. Vuelta de honor con los pelos de punta. Para Fausto contener la lágrimas era una cuestión imposible...
Antes, otro momento raro y muy emocionante; todas las motos del paddock en la pista, la enorme pancarta desplegándose al viento con la figura de SuperSic y la pólvora marcando el recuerdo de un grande. Tremendo y bestia. Así lo hubiera deseado Pippo, tal como quería el siempre íntegro padre de Marco. Un diez para el Circuito Ricardo Tormo y Dorna.
Y otro poquito de lluvia antes de bajar el telón. Por muy poca que fuera a Casey se le subió al cuello y de forma inusitada el australiano pierde su aburridísima ventaja con un irreverente Ben Spies. Pena de potencia de la Yamaha... La categoría ¿reina? acabó solo con una triste docena de pilotos. Esperemos que el cambio futuro, llamémosle 1000cc o CRT, se traduzca en menos dinero, más pilotos, más marcas, más motos, menos control de tracción y más espectáculo.
Echaremos de menos muchas cosas: las dos tiempos, al gran Loris Capirossi, y hasta los jardines sin salida en los que se metía Alex Crivillé, que momentos...Quizás un simple GP no merezca un post, pero este lo merece, aunque sea por agradecer al equipo de TVE el magnífico trabajo realizado durante años por llevar a nuestros hogares la emoción y el sentimiento por este durísimo deporte. Gracias. En su momento echamos mucho de menos a Valentín Requena o Manuel Pecino y es que lo hagan bien o lo hagan mal, hay que quererlos, porque son casi de la familia.
La cadena cuyo nombre no debemos pronunciar marcará a partir de ahora nuestros designios en el mundial de motociclismo. Ya lo hizo con los 'giros' de Indurain o los triunfos de Alonso. Actitud guiada por el share, y no por la información. Rezemos. Seguramente nos quedará la sabiduría y el saber estar de Dennis Noyes, un tío además muy directo capaz de decir: 'Si juntase todas mis caídas en Brands Hatch, me veríais dar una vuelta completa con el culo'. Esperemos que la cadena innombrable no nos deje en la estacada cuando vuelvan a ganar, como ha sido siempre, pilotos norteamericanos, italianos, británicos o australianos. Esperemos que el CEV así lo evite. Un resquicio de amor por las dos ruedas tienen en lo más hondo de su oscuro corazón, no nos olvidemos: aquellas imprevisibles y desordenadas retransmisiones del Mundial de Superbike. Espero que RTVE sea perspicaz y tome nota de este campeonato con cada vez más y mejores pilotos españoles como Carlos Checa.
Una reflexión ésta que Burning Road Store no quería dejar escapar tras un domingo pues eso, muy muy nublado, quizás un poco raro, con demasiadas despedidas que en ningún caso deberíamos olvidar.
Un bravo Nico en 125, pero con títulos francamente descafeinados en todas categorías, sin lucha final por culpa del debacle ajeno de Márquez y Lorenzo y con las caídas caprichosas de Zarco y Bradl. Este último tuvo un triunfo tan insípido como la celebración del mismo, sin vuelta de honor. Su padre quedó a las puertas del título mundial y Stefan ha podido extraer al menos la espina de la familia Bradl. Moto2 nos deparó un triunfo insólitamente perfecto. Pirro, italiano, amigo de Marco Simoncelli, en el equipo Gresini, con el rostro de Marco en el carenado y el 58 en el casco pudo dedicar el triunfo a su malogrado compañero. Vuelta de honor con los pelos de punta. Para Fausto contener la lágrimas era una cuestión imposible...
Antes, otro momento raro y muy emocionante; todas las motos del paddock en la pista, la enorme pancarta desplegándose al viento con la figura de SuperSic y la pólvora marcando el recuerdo de un grande. Tremendo y bestia. Así lo hubiera deseado Pippo, tal como quería el siempre íntegro padre de Marco. Un diez para el Circuito Ricardo Tormo y Dorna.
Y otro poquito de lluvia antes de bajar el telón. Por muy poca que fuera a Casey se le subió al cuello y de forma inusitada el australiano pierde su aburridísima ventaja con un irreverente Ben Spies. Pena de potencia de la Yamaha... La categoría ¿reina? acabó solo con una triste docena de pilotos. Esperemos que el cambio futuro, llamémosle 1000cc o CRT, se traduzca en menos dinero, más pilotos, más marcas, más motos, menos control de tracción y más espectáculo.
Echaremos de menos muchas cosas: las dos tiempos, al gran Loris Capirossi, y hasta los jardines sin salida en los que se metía Alex Crivillé, que momentos...Quizás un simple GP no merezca un post, pero este lo merece, aunque sea por agradecer al equipo de TVE el magnífico trabajo realizado durante años por llevar a nuestros hogares la emoción y el sentimiento por este durísimo deporte. Gracias. En su momento echamos mucho de menos a Valentín Requena o Manuel Pecino y es que lo hagan bien o lo hagan mal, hay que quererlos, porque son casi de la familia.
La cadena cuyo nombre no debemos pronunciar marcará a partir de ahora nuestros designios en el mundial de motociclismo. Ya lo hizo con los 'giros' de Indurain o los triunfos de Alonso. Actitud guiada por el share, y no por la información. Rezemos. Seguramente nos quedará la sabiduría y el saber estar de Dennis Noyes, un tío además muy directo capaz de decir: 'Si juntase todas mis caídas en Brands Hatch, me veríais dar una vuelta completa con el culo'. Esperemos que la cadena innombrable no nos deje en la estacada cuando vuelvan a ganar, como ha sido siempre, pilotos norteamericanos, italianos, británicos o australianos. Esperemos que el CEV así lo evite. Un resquicio de amor por las dos ruedas tienen en lo más hondo de su oscuro corazón, no nos olvidemos: aquellas imprevisibles y desordenadas retransmisiones del Mundial de Superbike. Espero que RTVE sea perspicaz y tome nota de este campeonato con cada vez más y mejores pilotos españoles como Carlos Checa.
Una reflexión ésta que Burning Road Store no quería dejar escapar tras un domingo pues eso, muy muy nublado, quizás un poco raro, con demasiadas despedidas que en ningún caso deberíamos olvidar.
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